8月23日晚上19:30分，運(yùn)載M30剛性腿整體分段的380T平板車，在操控人員的審慎操控下，緩緩駛出海西重機(jī)鋼構(gòu)制作車間大門，成功轉(zhuǎn)運(yùn)出車間！這一幕看似平淡無奇的場景，凝結(jié)了多少員工的汗水和智慧，后面又有多少創(chuàng)新，唯有親身經(jīng)歷了這場“戰(zhàn)斗”的人才能真正體會。
M30剛腿分段整體呈楔形，上口寬9.5，高10.3米，下口寬9.5米，高3.1米，全長38.18米，全重約240噸。據(jù)了解，這是我司到目前為止在車間內(nèi)整體制作的尺寸最大的一個鋼結(jié)構(gòu)分段，以往公司制作的類似剛腿分段，均是采用分小段車間內(nèi)制作然后外場對接合攏的方案，工序繁多、制作周期長、汽車吊等輔助設(shè)備多、占用場地大，而且整體合攏后的直線度、平面度等重要參數(shù)指標(biāo)質(zhì)量控制難度較大。針對M30項(xiàng)目工期緊、技術(shù)要求高的難點(diǎn)，公司多部門積極溝通協(xié)作，經(jīng)前期充分論證，合理利用公司資源，采用了剛腿整體車間內(nèi)制作、整體轉(zhuǎn)運(yùn)的方案。
這是一次大膽的創(chuàng)新和嘗試，在優(yōu)化解決原有弊端的同時，也必然會同時帶來新的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)，剛腿分段整體轉(zhuǎn)運(yùn)就是其中的難點(diǎn)之一。
M30剛腿整體分段的最高點(diǎn)加上轉(zhuǎn)運(yùn)龍門架和平板車的總體高度超過了車間大門的極限高度，為保證分段轉(zhuǎn)出車間就必須利用剛腿楔形的特點(diǎn)，抬高尾部，傾斜本體，以降低最大高點(diǎn)，但隨之也帶來重心傾斜、240噸重的分段極易在轉(zhuǎn)運(yùn)時滑落的難題。
轉(zhuǎn)運(yùn)伊始，在公司多部門的大力配合下，集思廣益，充分論證傾斜和加固轉(zhuǎn)運(yùn)方案的可行性和可靠性，排除風(fēng)險點(diǎn)，確保轉(zhuǎn)運(yùn)工作萬無一失。8月19日開始做準(zhǔn)備工作，積極制作各類工裝夾具，分步抬升、反復(fù)測量、多次修改，經(jīng)過鋼構(gòu)部三天兩夜的奮戰(zhàn)，8月23日下午終于完成了全部轉(zhuǎn)運(yùn)準(zhǔn)備工作，開始轉(zhuǎn)運(yùn)。18點(diǎn)整，剛腿分段最高點(diǎn)順利通過車間大門，距極限門高僅差不到20cm，19:30剛腿分段整體完全通過車間大門，平穩(wěn)轉(zhuǎn)運(yùn)出車間。
“創(chuàng)新”“協(xié)同”都是本次成功轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵。海西重機(jī)M30項(xiàng)目人員本著一定要完成本次工作的執(zhí)著念頭，不折不扣的各司其職，通宵達(dá)旦，汗水浸透衣衫。M30剛腿分段整體成功轉(zhuǎn)運(yùn)為M30項(xiàng)目的交付奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，整個項(xiàng)目又前進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。
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